紅外測溫儀在汽車行業的主要應用

現如今，車輛各個系統越來越復雜，因常見故障所產生的溫度的改變在檢測時開始很大的作用，運用攜帶式非接觸式紅外線測溫儀開展故障檢測，可節省大量的時長。紅外線測溫儀不必觸碰材料表面，檢測范圍大，使用簡單，精確測量迅速、精準而安全性。

一、紅外線測溫儀在汽車產業主要用途

發動機故障燈檢測

很多方面都可以造成發動機運轉艱難，比如:燃油壓力太低、打火系統異常、噴油嘴堵塞、噴油量有問題等。必須

用常見故障檢測工具汽車發動機檢測儀開展檢測，如:示波儀或實驗室設備，這是一個費時間的一個過程。擁有非接觸式測溫儀，在很短的時間內迅速檢測，從而找到問題的所在。

打火系統異常:發動機空轉時，檢測每一汽缸排氣門的溫度并進行對比。超低溫預兆該汽缸汽車火花塞并沒有打火取得成功。你還能通過檢測汽車發動機或汽缸排氣門的溫度，檢測柴油機的打火不正確和故障。這種都可以檢測出是哪一個汽缸出現了問題。

噴油量調整:檢測排氣門、排汽管和進氣口溫度。假如汽柴油濃度值太低，排出汽體溫度會較高;如噴油器陽塞，氣

本溫度便會稍低。這樣就可提升噴油量及各汽缸之間的汽柴油量。制冷系統檢測

假如發動機高溫，又沒發現冷卻液泄露，則很有可能是冷卻塔內部結構排水管堵塞、控溫器無效、風機傳感器失效或水泵損壞所引起的。用非接觸式測溫儀可以快速、清晰地查出來常見故障所屬各部位要換的部件。

散熱器:查驗散熱器進口的冷卻液溫度，倘若風機，檢測散熱器所有表層以找到排水管堵塞的溫度突變點。針對橫著散熱器，溫度需要由一邊向另一邊勻稱減少;針對左右流入的散熱器，溫度應當從上向下勻稱降低。

控溫器:使發動機迅速高轉速(總速)，進行預熱，檢測散熱器上端管路和控溫器機殼，當汽車發動機做到工作中溫度180-220下，控溫器上端管路會立刻提溫。溫度如果沒有轉變表明冷卻液并沒有流動性，控溫器被陽放了。

冷卻液溫度感應器:加熱時間與工作溫度對計算機系統控制燃油噴射系統車輛至關重要。用非接觸式測溫儀測星冷卻液溫度傳感器其他各種各樣溫度感應器，并將此標值與計算機內器主要參數相比。要是相距在兒度內，則感應器運行正常。

催化轉換器檢測:在測繪工作溫度(一般超過150F)后，再檢測進氣口和排汽管溫度，排汽管溫度應該比進氣口溫度高。80時代老型車輛有雙路催化轉換器，溫度差不少于有100下。在一些新式車輛上配有三路催化轉換器，溫度差只有20-30，若沒有溫度差則說明轉化器有故障或空氣泵并沒有泵出氣體(可檢測轉化器和鉛管)。

車里溫度操縱

車子內部溫度是由電加熱器、中央空調、和通風口掌控的。假如任何一種設備有故障，都可用非接觸式測溫儀來快速，容易地檢測。

電加熱器:在使發動機做到正常運轉溫度后，檢測散熱器上端管路冷卻液溫度(大約在200F)，若明顯低于正常溫度，表明散熱器被陽塞。再換Ravtek攜帶式檢測儀精確測量電加熱器進入到網絡防火墻處進風口和出氣口溫度。二者的溫度都應非常高。而且進風口應該比出氣口高20下。假如出氣口不冷，表明冷卻液并沒有穿過散熱器，電加熱器內部結構被堵塞或電加熱器控制閥門沒有開。

中央空調:空調機組運行一會之后，檢測制冷系統導出，再精確測量車子內部結構出風口的空溫度

度。務必以一定的角度測量儀，不必直接對著進氣量方位，然后跟生產商給予的技術參數相比。也可以精確測量蒸發裝置和冷卻器溫度，與生產商給予的技術參數相比。冷媒工作壓力過低或壓力變化都可通過精確測量冷凝器和空調管路溫度與生產商給予的技術參數相比檢測出去。

剎車系統和輪胎檢測

要檢測制動系統行車制動是不是適度，必須車子科三直線行駛，制動系統停止后，馬上精確測量電機轉子或剎車鼓溫度。假如電機轉子

和剎車鼓溫度有很大變化，剎車鉗有可能被黏住或者被拖動，可能會導致行車制動不合理。汽車行駛一段距離后檢測損壞

的制動蹄或失效的齒輪軸承，若溫度確實比自然環境溫度高，則預兆損壞太多。

二、紅外線測溫儀的挑選

溫度范疇

新產品的檢測溫度范圍包括-50--300℃(按段)，每一種型號測溫儀都有它特定溫度測量范疇。選定設備的溫度范疇應當與實際應用的溫度范疇相符合。

總體目標規格

溫度測量時，待測總體目標應大于等于測溫儀的視場角，不然精確測量有誤差。提議待測總體目標規格超出測溫儀視場角的50%為宜。

光學分辨率(D:S)

光學分辨率(D:S)即測溫儀攝像頭到目標間的距離與被測總體目標孔徑比例。假如測溫儀避開總體目標，而總體目標非常小，應選用高分辨率的測溫儀。